Baliza informativa de JCV. 28 de abril de 2023.
La dualidad como característica estructural de la empresa exportadora de bienes en España (y sus causas).
(Noticia completa de Club de Exportadores e Inversores)
Señala Enrique Fanjul cómo las buenas cifras en exportación de bienes y servicios puede ocultar la realidad del sector: su dualidad, donde coexisten un número elevado de empresas que exportan muy poco y de forma irregular y otro pequeño que lo hacen de forma regular y que concentran el grueso de la exportación.
El dato que refleja con claridad la estructura del sector es este: de las 189.573 empresas que exportaron en 2022, solo el grupo de las 500 mayores fueron responsables del 58,7% de la exportación (datos similares si se comparan con los de una década atrás). Más relevante todavía es que casi un tercio del total de las exportaciones lo realizaron únicamente las 50 mayores. La causa recae el tamaño de las empresas, que condiciona su competitividad y capacidad de financiación de la actividad internacional.
Las dos conclusiones que saca el autor son, como hemos visto, la necesidad de valorar los datos globales sobre exportación con prudencia, y el aumento en los últimos años de los exportadores regulares (de 50.568 en 2012 a 57.321 en 2022), tendencia de crecimiento que se mantendrá al haber comprendido las empresas españolas la exportación como algo vital para su desarrollo (o supervivencia).
Vehículos transportados en buques no especializados, por primera vez en Barcelona.
(Noticia completa de El Mercantil).
El aumento de la demanda de automóviles de fabricación China ha traído a Barcelona, por primera vez, el sistema de Cosco para su traslado en buques no especializados. Se han utilizado los marcos “flat rack” de 48 pies diseñados por Cosco (cabe recordar que el tamaño “estándar” del transporte marítimo de larga distancia o deep sea son 20 y 40 pies), que permiten el traslado de vehículos como carga contenerizada, y su descarga con maquinaria estibadora para contenedores.
Este sistema viene a complementar el transporte realizado por la flota actual de carriers especializados ante el desajuste entre demanda (aumento de la producción de automóviles en China) y oferta (volumen limitado de la flota global de car carriers, el desguace de muchos de ellos, la falta de nuevas incorporaciones, aumento de fletes y la congestión en las terminales portuarias de automóviles).
Comienzan las acciones para mejorar el trato hacia los conductores en los puntos de carga y entrega.
(Noticia completa de IRU).
IRU, ASTIC, ESC y Transprime se han reunido en Algeciras para trabajar, de forma conjunta entre operadores de transporte por carretera y transportistas, en la mejora del trato de los conductores en los lugares de carga y entrega.
En el evento se presentó la “Responsable Shipper Certification”, que busca incentivar a los cargueros a firmar la “IRU Charter”, una carta que funciona a modo de decálogo para los cargueros y que busca su compromiso a una serie de acciones básicas para desarrollar la confianza entre conductores y los diferentes actores logísticos. Entre ellas, mejorar las condiciones de trabajo, mejorar la eficiencia de las operaciones, y contribuir en hacer más atractiva la profesión.
Oportunidades de la digitalización, también en logística.
(Noticia completa de Mascontainer)
La globalización en un mundo hiperconectado hace que todo cambio genere reacción. El sector logístico ha de poder adaptarse a estos cambios, y no necesariamente a través de grandes inversiones en busca de transformaciones operacionales: las empresas de logística pueden ser competitivas a través de la digitalización.
A nivel interno, con la automatización de procesos, la reducción de riesgos y errores, y con ello mejora de la eficiencia. Además, permite la optimización de rutas en diferentes parámetros y el seguimiento de los envíos en tiempo real, que se traduce en una mejor experiencia y mayor transparencia para el cliente, y en un ahorro de tiempo y dinero.
